всасывающий коллектор под арбюратором на девятке

Дюралевые тарелки пружин (роспуск пружин 3 мм)

Доработанные камеры сгорания

Доработанные каналы, впуск 34 мм, выпуск 31 мм.

Распредвал 2110 Нуждин 11.4 мощностной (284 град)

Перечень доработок по головке блока цилиндров:

Впускной коллектор расточили и отшлифовали, подогнав и совместив каналы под увеличенные отверстия впускных каналов в ГБЦ:

Посмотрим несколько кадров после снятия стандартной головки. Прокладку под ГБЦ положили стальную, от Приоры.

- Карбюратор решили доработать по схеме, опробованной на Оке и сделать Солекс 22х27 мм. Обычно делают Солекс 24х26, но о причинах такого решения расскажем далее.

- Распредвал выбрали с фазой 284 градусов - у него весьма интересный профиль с двумя горбинами по стороне открытия и закрытия.

- Головку дорабатываем по полной программе, ставим жесткие пружины клапанов и большие клапана 39х34 мм.

- Выхлоп ставим свободный - паук 4-2-1 из нержавейки и прямоточный резонатор. Поскольку мы, как и клиент, не сторонники громких прямотоков и стараемся не досаждать окружающим громким выхлопом, глушитель должен остаться серийным, т.е. выхлоп остаётся тихим.

- Блок цилиндров остается без изменения, с приоровскими шатунами и кованными поршнями

Примерно была обрисована концепция тюнинга двигателя:

Учитывая работы с карбовыми полторашками, выйти по мощности более чем за 115 л.с. представлялось весьма затруднительно. Но то были моторы с тяжелой поршневой, а здесь стоял крутильный низ. Клиент желал получить не менее 120-130 л.с. - мы крайне скептически отнеслись к такому запросу.

После экспериментов с РПД, клиент решил попробовать доработать родной 4-х цилиндровый двигатель. Объем остался без изменений, полтора литра, но блок клиент расточил под кованные поршни-таблетки (Тольятти), шатуны поставил от Приоры, длиной 133 мм. Поршневые кольца - тонкие. В результате чего поршневая группа значительно облегчилась и улучшилось RS-соотношение (длина шатуна, деленная на ход шатунной шейки). Затем этот блок был временно накрыт серийной 21083 головкой.

До приезда к нам, клиент пробовал роторно-поршневой двигатель, который приобрел в Москве. Установка такого двигателя была сопряжена с большим количеством проблем. После огромного кол-ва потраченного времени и денег на двигатель Ванкеля, оказалось, что одна секция двигателя фактически не работает (компрессии нет). Двигатель был положен "на полку".

Автомобиль клиента - ВАЗ 2109, из города Краснотурьинск, Свердловской области. Объем двигателя - 1.5 литра. Движок - карбюраторный.

Публикуем очередную интересную работу с применением распредвала (фаза впуска 284 градуса).

ВАЗ 2109 (1.5) - Нуждин 11.4 и результат - 132 л.с.

K-POWER | ВАЗ 2109 (1.5) - Нуждин 11.4 и результат - 132 л.с.